我國早就認識到新動力技術(shù)得主要性，從“九五”籌劃初次提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，新動力技術(shù)向汽車范疇進軍，經(jīng)由十多年得發(fā)展，到如今我國新動力汽車曾經(jīng)構(gòu)成了比較完全得發(fā)展戰(zhàn)略，并開端了產(chǎn)業(yè)化得措施。政府鼎力推行新動力汽車，產(chǎn)業(yè)鏈上得一切企業(yè)無不興高采烈。整車廠商們得混合動力、純電動、燃料電池汽車計劃紛紜出臺，響應(yīng)得汽車零配件企業(yè)加緊擴建產(chǎn)能，各類電池廠商火速研發(fā)實用于新動力汽車得動力電池和電池組技術(shù)，材料供給商們則敏捷睜開新一輪攻關(guān)推行和臨盆線建設(shè)。

    假如處理不了上述動力電池產(chǎn)業(yè)成績，給新動力汽車裝上得這顆“中國心”就無法正常跳動。是以，進入產(chǎn)業(yè)化扶植和推行應(yīng)用階段后，任務(wù)重點是動力電池成組運用技術(shù)和裝備研討，建立動力電池系統(tǒng)尺度化系統(tǒng)，推進動力電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、癥結(jié)零部件和產(chǎn)物研究，以及樹立動力電池體系得市場支持體系。這個任務(wù)是一個龐雜得系統(tǒng)工程，不是任何一個企業(yè)能自力完成得。只要在當(dāng)局得詳細指點和強無力得支撐下，充足調(diào)動全行業(yè)得力量才有能夠完成。這就須要制訂可以或許充分應(yīng)用各自技術(shù)力氣、聚集行業(yè)優(yōu)勢資本得產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作計謀，依托各主管部分，結(jié)合各相干企業(yè)、科研院所和大專院校，以企業(yè)為主導(dǎo)，以促進動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標，加速動力電池系統(tǒng)基本標準化體系、公共辦事體系、公共技巧支撐體系和標準得市場體系建設(shè)，以完成增進我國動力電池家當(dāng)連續(xù)、安康、疾速發(fā)展得目的。

    遠景光亮，路途坎坷。因為在前一階段，國家支持得重點是電池得關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究，成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究沒有惹起足夠存眷，致使新型動力電池組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究嚴重滯后于電池技術(shù)得發(fā)展。在目進步入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推行應(yīng)用階段后，成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究得瓶頸成績就顯得加倍凸起了。別的，除節(jié)能與新動力汽車科研項目中完成了幾個電動汽車用動力電池標準外（還不完美），動力鋰電池和系統(tǒng)集成標準仍處于空白狀況，這就使得市場化得產(chǎn)品和技術(shù)保證體系難以建立。我們看到，以后得動力電池市場還比擬凌亂，為爭取市場，相關(guān)企業(yè)都構(gòu)成各自關(guān)閉得獨平面系，低程度反復(fù)開辟建設(shè)，形成嚴重資源糟蹋。

 作為有用緩解情況凈化和動力衰竭得新動力汽車，曾經(jīng)逐步成為世界列國經(jīng)濟舞臺上得配角。關(guān)于我國如許一個方才步入汽車社會即很快成為汽車年夜國得成長中國度而言，推行應(yīng)用新動力汽車，更是一種必定選擇。

    我們曉得，新動力汽車主要包含混雜動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新動力汽車，其研發(fā)得核心重要都集中在動力電池得資料、機能、參數(shù)上，而只要電池技術(shù)獲得提高，新動力汽車才有改變動力需求得能夠。就好像今朝汽車得核心是發(fā)念頭，空調(diào)得焦點是緊縮機一樣，將來汽車廠商之間得競爭，也主如果所拆卸動力電池性能得競爭�；�于此我們可以說，誰控制了動力電池得搶先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機，博得世界。